淺談船舶大型化對塑料托盤發展的影響
目前，可以說塑料托盤發展面臨“四化”——塑料托盤標準化，塑料托盤環保化，塑料托盤只能安全化船舶大型化。針對船舶大型化的大型塑料托盤船被譽為負載海上的大型貨棧。通過閱讀相關的科技文獻和資料的基礎上，結合實際工作經驗，本人拋磚引玉的試分析船舶大型化將給塑料托盤發展帶來哪些影響。
集裝塑料托盤船大型化的發展趨勢勢不可擋，越來越多的創博投入市場中來，曾經的運力缺口逐漸補上。據報道，馬士基計劃明年在歐亞航線上不止一個完全由11000TEU型大型集裝箱船，如EMMA MAERSK所構成的新航線，該航線將投入8艘運力。目前，馬士基首艘11000TEU船已投入運營，第二艘于2006年10月份交付，這8艘超大型船系列的最后一艘將于2008年1月交付。這8艘超大型船系列的 最后一艘將于2008年1月交付。據悉，該船型船長397米，型寬56米，主機功率達到10.9玩匹馬力，可配載1000個冷藏集裝箱，則最大集裝箱轉載量可達到14000TEU或更多可達到15000TEU，由于受到高箱高度，集裝箱堆碼承受能力和安全設計者三項主要因素限制，實際上最大集裝箱裝載量為12000TEU左右。但可以預見，在充分利用船體裝載量以追求最大利潤的刺激下，上述受限因素將面臨挑戰。
目前，可以說塑料托盤發展面臨“四化”——塑料托盤標準化，塑料托盤環保化，塑料托盤只能安全化船舶大型化。針對船舶大型化的大型塑料托盤船被譽為負載海上的大型貨棧。通過閱讀相關的科技文獻和資料的基礎上，結合實際工作經驗，本人拋磚引玉的試分析船舶大型化將給塑料托盤發展帶來哪些影響。
集裝塑料托盤船大型化的發展趨勢勢不可擋，越來越多的創博投入市場中來，曾經的運力缺口逐漸補上。據報道，馬士基計劃明年在歐亞航線上不止一個完全由11000TEU型大型集裝箱船，如EMMA MAERSK所構成的新航線，該航線將投入8艘運力。目前，馬士基首艘11000TEU船已投入運營，第二艘于2006年10月份交付，這8艘超大型船系列的最后一艘將于2008年1月交付。這8艘超大型船系列的 最后一艘將于2008年1月交付。據悉，該船型船長397米，型寬56米，主機功率達到10.9玩匹馬力，可配載1000個冷藏集裝箱，則最大集裝箱轉載量可達到14000TEU或更多可達到15000TEU，由于受到高箱高度，集裝箱堆碼承受能力和安全設計者三項主要因素限制，實際上最大集裝箱裝載量為12000TEU左右。但可以預見，在充分利用船體裝載量以追求最大利潤的刺激下，上述受限因素將面臨挑戰。
當集裝箱進入12000TEU的超大規模時代，安全問題成為超大型集裝箱船的首要問題。對于巨型集裝箱船舶，不僅是尺度的變化，對集裝箱的堆碼和綁扎也帶來了相應的影響，災難的潛在風險在增大，國際海事組織將不得不將工作重心轉到大型塑料托盤集裝箱船的安全問題上。
日益增加的對大型塑料托盤集裝箱船的操作表明，大型塑料托盤集裝箱貨船貨倉的深度在不斷加深。作為歐式45'集裝箱先鋒的一架英國租箱公司，對裝有托盤的歐式45'集裝箱設計進行修改，目的是提高45'集裝箱的堆碼能力，同時采用強度更高的地板技術。堆碼能力的技術參數要求達到，在40'位可以堆總重為34噸的箱總共4層，在45'位為7層，而通常的堆碼值為40'位的可以堆總重為30.48噸的箱總共3層，在45'位為7層。目前已有少數集裝箱客戶，如NYK,MAERSK,EVERGREEN的堆碼值已達到和超過前者要求，近期MOL也提出要求，希望加大45'位堆碼值由86400KG角柱到109730KG/角柱。
