就像插頭與插座， 如果不匹配就不能通電。托盤的規格尺寸與貨架、 運輸車輛以及集裝箱的尺寸都有制約關系，只有它們的規格相互協調， 物流系統才能高效。 因此， 在確定物流系統各種設備的基本參數時所選用的托盤規格是首先要考慮的因素。 為什么不以貨物的包裝外形去設計托盤的規格?這一點日本托盤租賃株式會社坂井健二社長最有發言權。“ 因為貨物的包裝是各種各樣的， 以此為基礎就會出現五花八門的托盤， 難以實現合理的運輸。
日本在上個世紀6 0 年代各貨主根據自己的產品包裝外形來訂制托盤， 結果市場上出現了近千種規格的托盤。 當發現問題的嚴重性的時候， 力圖實現統一的規格已經晚了。 ”因此， 根據貨物的包裝外形去設計托盤的規格是本末倒置的他建議，中國應該吸取日本的教訓， 在托盤尚未出現混亂的時候， 制定和推行國家標準規格，以便早日現規格的統一。
根據托盤專業委員會的調查， 我國目前流通中的托盤規格有幾十種， 并且還有增多之勢。只要客戶需要， 不論什么尺寸的托盤， 生產廠家都愿意生產。盡管對于塑料托盤的生產商來說， 開一套模具很貴， 但現在是買方市場， 沒辦法， 客戶為王。 既然開了模具就巴不得多賣一些。對生產商來說。 盡管炫耀自己的托盤規格眾多， 其實他們心里最清楚，品種越單一成本越低。國際標準 ( I S O) 原來有4 種托盤標準規格，即1 2 0 0 X 8 00，1 2 0 0 X 1 0 0 0，1 21 9 X 1 01 6．11 4 0 X1 1 4 0 。現在I S 0規格又通過了新方案，增加了1 1 00×1 1 0 0 和1 0 6 7 X 1 0 6 7 兩種規格 ( 單位均為mm)
變為6 種標準規格。對應于新的國際標準，我國托盤標準的修訂工作尚未進行。 但原則已經有了： 第一， 沒有必要提出上述6 種以外的規格；第二， 我國也不宜同時推行6 種規格， 應根據國情確定推行的重點， 選定1 ～2 種規格作為推行的標準， 逐步加大標準托盤在使用中的比重。
人們的視線很快就落在了1 1 0 0 X 1 1 0 0和1 2 0 0 ×1 0 0 0 這兩種規格上， 簡單地說就是一種是正方形， 另一種是長方形， 因為這兩種規格在國內使用的相對 比較多。在塑料托盤中， 這兩種規格約占5 0 ％左右。 于是，主 “ 正”派和和主 “ 長”派只要碰面就會各自 為陣，爭論不休。
